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Un échantillon d'applications canadiennes dans le domaine des STI est présenté, ci-dessous, dans le cadre des Services aux utilisateurs principaux de l'architecture des STI pour le Canada. Cette page est destinée à présenter un échantillon représentatif des différentes applications des systèmes de transport intelligents, en plus de démontrer l'ampleur des déploiements au Canada. Elle n'est pas destinée à fournir une liste exhaustive de toutes les applications dans le domaine des STI au Canada. L'information comprend des applications issues de différentes technologies à la suite de projets pilotes et de démonstration, ainsi que des déploiements de systèmes entièrement fonctionnels.
Un aperçu de l'inventaire des déploiements STI, tel que répertorié en décembre 2003, est présenté ci-dessous.
 Inventaire des déploiements STI au Canada
1. Les services d’information aux voyageurs
L'existence, la profondeur et l'accès à l'information aux voyageurs par téléphone au Canada varient d’une province à l’autre et d’un territoire à l'autre. Un résumé des services existants aux niveaux fédéral et provincial est présenté dans le document ci-dessous.
Les services actuels d’information météorologique et d’information aux voyageurs à travers le Canada (PDF-en anglais)
STI Canada est à l’origine des efforts fournis dans le but d’établir le numéro de téléphone « 511 » comme source d’information automatisée pour l’ivoyageur au Canada. Le service sera basé sur des directives canadiennes portant sur le contenu et la cohérence, des directives qui ne sont pas encore développées. En s’harmonisant avec les services disponibles aux États-Unis, le service 511 devrait devenir le service d'information pour les autoroutes et les transports publics utilisé dans tout le corridor nord-américain. Le service inclura du contenu de base et du contenu optionnel. Pour plus d'informations, visitez le site de STI Canada page Web 511.
2. Services de contrôle de la circulation
Gestion des voies réservées aux véhicules multioccupants – inventaire des déploiements canadiens et internationaux
Colombie-Britannique
Le comptage des accès – installé à Vancouver
La ville de Vancouver possède un centre de contrôle de la circulation
Le centre de contrôle de la circulation de la ville de Richmond (Richmond, CB) héberge le système de contrôle de la circulation, des ordinateurs, des logiciels spécialisés, de l’équipement électronique pour les essais, des concentrateurs pour les câbles de communication et plusieurs postes de travail.
Le SkyTrain Operations and Management Centre de TransLink gère et surveille les SkyTrain et les systèmes SkyTrain.
Les voies à sens réversible:
Les voies à sens réversible du pont Pitt River (Port Coquitlam, CB) – Un système à contre-courant pour la circulation sur les ponts tournants, un système qui incluait, à l’époque, 117 feux de circulation, 33 guérites de circulation, 17 caméras TCF, 31 cabinets de contrôle personnalisés et 8 panneaux à messages variables. Des signaux de contrôle pour les quatre voies du pont pour gérer la circulation en période de pointe. Trois voies sont disponibles pour la circulation en période de pointe.
Les voies à sens réversible du pont Lions Gate (Vancouver, CB) – Des signaux pour la gestion des trois voies du pont. Deux voies sont disponibles en période de pointe.
Les voies à sens réversible du tunnel George Massey – Des signaux utilisés pour le contrôle des voies pour gérer la circulation en période de pointe sur les quatre voies du tunnel. Trois voies sont disponibles en période de pointe.
Ontario
Gestion des voies réservées aux véhicules multioccupants
Le comptage des accès
COMPASS est un système de contrôle de la circulation autoroutière à la fine pointe développé par le ministère des Transports de l'Ontario (MTO) pour régler les problèmes de congestion autoroutière en zones urbaines.
Autoroute 401
Autoroute Queen Elizabeth
Burlington
Mississauga
Niagara
Ville de Toronto – Plan maître pour le corridor Don Valley
Ville de Toronto – système de contrôle de la circulation autoroutière (RESCU) – Le but de l'unité de communication des services d’urgence de la route (RESCU) est de réduire, de façon significative, le nombre et la sévérité des collisions véhiculaires sur le réseau routier de Toronto (principalement sur les autoroutes urbaines) en effectuant une détection hâtive des incidents et en améliorant le déplacement d’individus et de marchandises en fournissant des informations précises et opportunes aux voyageurs.
Autoroute Gardiner – Capteurs pour les systèmes d’information de la circulation distants (RTIS)
SCOOT - « Split, Cycle, Offset Optimization Technique » (Toronto, Ontario)
SCOOT est un système adaptatif de contrôle de la circulation en zone urbaine qui réagit automatiquement aux fluctuations des flux de la circulation, éliminant ainsi le besoin d’utiliser des stratégies de chronométrage des feux de circulation, par l’incorporation d’un ensemble de détecteurs de présence de véhicules typiquement installés entre 50 et 300 mètres en amont de la ligne d’arrêt. Les détecteurs fournissent le nombre de véhicules qui s’approchent de chaque intersection. Cela confère au système une image de meilleure résolution du flux de la circulation et un comptage du nombre de véhicules dans chaque file d'attente, et les données sont acheminées plusieurs secondes avant que les véhicules atteignent la ligne d'arrêt, allouant ainsi le temps nécessaire aux signaux de communication en provenance du contrôleur des feux de circulation d’atteindre l’ordinateur central SCOOT. Il fournit également au système des informations exceptionnelles concernant la longueur de la file d'attente, déclenché lorsque la file d'attente recule vers le détecteur en amont. Dans le système SCOOT, les vagues vertes peuvent être dynamiquement retardées sur une base «juste à temps», en fonction de l'arrivée de véhicules au niveau du détecteur en amont, accordant ainsi plus de temps à la phase verte précédente, si nécessaire, dans des conditions de circulation dense. Au cours des périodes de pointe de la circulation du matin et de l’après-midi, SCOOT évalue et gère le chronométrage des cycles de façon spectaculaire pour aider la fluidité des flux de la circulation le long des routes principales et réduit l'incidence des cycles de démarrage/arrêt qui pourrait paralyser entièrement le réseau.
Le système centralisé de contrôle de la circulation (CTCS) au York Traffic Management Centre (région de York, Ontario)
Québec
Le ministère des Transports du Québec a développé un système complet pour surveiller et contrôler la circulation sur le réseau autoroutier qui inclut la partie élevée du boulevard Métropolitain, l’autoroute 15-Décarie et l’autoroute 25 dans l'Est. De plus, des panneaux à messages variables sont utilisés sur les principales autoroutes menant à l'île de Montréal.
Caméras de Montréal
3. Les services de transport en commun
Plusieurs sociétés de transport ont de la difficulté à répondre aux besoins croissants de leurs utilisateurs. Les technologies STI utilisées dans le domaine du transport en commun offrent des options sophistiquées pour la vision d'où et comment les technologies associées au transport en commun pourraient migrer. Avec des autobus et des trains de plus en plus sophistiqués, les nouvelles technologies, tant à bord des véhicules qu’en bordure de la route, sont appliquées pour mieux servir les opérateurs et leurs clients. De nombreuses technologies utilisent des systèmes de positionnement global (GPS) à bord des véhicules avec des systèmes de localisation automatique de véhicules (LAV).
Voici quelques exemples:
Métro léger et le nouveau service d’autobus express
La signalisation prioritaire pour les transports collectifs offre, aux véhicules de transport collectif qui circulent sur les routes urbaines, le feu vert à l’approche des intersections
Des informations en temps réel pour les passagers via l’Internet et d’autres canaux de service
Des afficheurs électroniques aux arrêts et aux gares routières qui informent les passagers de l’arrivée du prochain véhicule
Des informations diffusées à bord des véhicules – prochain arrêt, correspondance, etc.
Des voies réservées aux véhicules multioccupants et/ou des voies réservées pour les véhicules de transport collectif
Les systèmes de comptage automatisé des passagers
Les systèmes de gestion de régulation et des flottes avec des systèmes de localisation automatique des véhicules
Les systèmes de collecte automatique du prix de passage
Les systèmes interactifs d’interface pour les conducteurs.
Exemples de déploiements STI:
Le Richmond Transit Centre (Richmond, CB) – dessers la ligne 98-B
Le dossier de présentation du transport urbain – Rue principale, Vancouver (PDF)
Le Viva de la région de York – le réseau de transport express
Rapport: Le bulletin de nouvelles de STI Canada du mois de juillet 2005 – Mises à jour régionales/Ontario
4. Les services de péage électronique
En périphérie de Toronto
Vue d'ensemble de l’autoroute ETR407
Cartes à puce
Développées dans les années 70, les cartes à puce sont fabriquées de matière plastique et elles contiennent une puce électronique. Quelques-unes de ses applications sont associées au domaine des télécommunications (les téléphones mobiles de type GSM, la télévision en direct), des services financiers (les bourses électroniques, les cartes bancaires, les services de paiement en ligne), du commerce au détail, des industries du domaine des transports et des soins de la santé (cartes d’assurance).
5. Exploitation des véhicules commerciaux
Colombie-Britannique
Centre de contrôle de l’autorité portuaire de Vancouver – Un centre de contrôle à la fine pointe qui inclut l’installation du plus vaste système d’enregistrement vidéo au Canada pour surveiller le port, 24 heures par jour et 7 jours par semaine; le signalement d’activités suspectes et d’incidents de sécurité est maintenant coordonné via le centre de contrôle de la sécurité VPA.
Un centre de pesage routier dynamique à l’est du pont Port Mann sur l’autoroute transcanadienne (direction est).
Ontario
Le projet AVION/ADVANTAGE est un corridor très utilisé pour les déplacements transfrontaliers en provenance et vers les États-Unis. Officiellement ouvert en décembre 1995, les objectifs attendus étaient d'augmenter la productivité de l’industrie et des états et provinces, d’améliorer la sécurité et de réduire la congestion. Avant la venue d’AVION, les véhicules commerciaux étaient régulièrement arrêtés pour vérification des permis, de la conformité du poids et des manifestes, causant ainsi des retards et une augmentation des procédures administratives autant pour la juridiction, l'expéditeur, que le transporteur. Ces retards ont affecté la compétitivité, à la fois des expéditeurs et des transporteurs. Avec la mise en place de la technologie des STI, les camions équipés de transpondeurs sont autorisés à circuler sur n'importe quel tronçon de la totalité du I-75 et de l’autoroute 401, à des vitesses constantes, avec tout plus un simple arrêt à la station d'inspection lors de l’entrée dans le corridor. Sur l’ensemble du corridor, le camion peut alors éviter les stations d'inspection subséquentes et éliminer ainsi les arrêts inutiles.
Localisation automatique de véhicules (LAV) – à l'aéroport international Lester B. Pearson à Toronto
Système de surveillance et de contrôle des véhicules de transport terrestre aux aéroports (SSCV)
Atlantique
Gestion de biens maritimes – Marine: Navigation sur le fleuve Saint-Laurent avec une système de positionnement global différentiel (DGPS)
6. Service de gestion des urgences
Le rôle des STI dans l’application de la loi et les interventions en cas d’urgence
Le partenariat entre les agences de transport et les agences chargées de l’application de la loi (spécialement ceux qui sont responsables de l’application des lois de la circulation et font partie des groupes de première intervention) est très important. L’emphase grandissante pour la sécurité dans les transports de la nation, le rôle des agences chargées d’appliquer les lois est maintenant plus significatif.
Les fournisseurs de services d'urgence (pompiers, policiers, ambulanciers), et leur capacité à répondre rapidement, avec les bonnes ressources, font partie intégrante de l'exploitation optimale des systèmes de transport terrestre. Les STI offrent des outils aux fournisseurs de services d'urgence et aux agences de transport pour intégrer leurs services via la transmission d'informations en temps réel. Cela leur permet d'être plus réactifs, qui se traduit par des services de plus grande qualité pour le public.
Un bon exemple de la façon que les STI peuvent aider est le programme RESCU à Toronto, qui offre des services intégrés de police et de transport à partir d'un centre d'exploitation unique. Les dispositifs de préemption des signaux permettent aux véhicules d'urgence d'avoir la priorité de passage aux intersections.
Fixes ou mobiles, les systèmes de reconnaissance de plaques d’immatriculation sophistiqués (ANPR) unissent les lecteurs de plaques pour voitures, camions, camionnettes, motocyclettes avec les données pour faciliter la perception électronique du péage, ou pour assister les corps policiers, les autorités portuaires, les agences transfrontalières et d’autres organismes de sécurité à identifier les criminels.
E-Comm (Emergency communications centre) – E-Comm offre des services de communications d’urgences et des systèmes de soutien aux intervenants et aux deux millions de résidents du sud-ouest de la Colombie-Britannique – le centre de régulation consolidé représente le centre 9-1-1- pour les corps policiers, les pompiers et les ambulanciers.
7. Systèmes de contrôle et de sécurité pour les véhicules
Les systèmes de transport intelligents à bord des véhicules sont des systèmes embarqués qui utilisent des informations reçues de la détection directe (comme le radar) et/ou des télécommunications par l'intermédiaire de l'infrastructure routière ou d'autres sources. Certaines applications STI utilisent des technologies de pointe pour offrir un soutien à bord des véhicules pour réduire le nombre d'accidents, et par le fait même, les blessures et les décès. D’autres applications STI fournissent de l’information à bord des véhicules à des fins autres que celles de l’amélioration de la sécurité.
La télématique implique la gestion de véhicules qui empruntent le réseau routier pour améliorer le temps de parcours, la fiabilité et la sécurité pour le véhicule et pour améliorer l'efficacité du réseau routier. Les systèmes comprennent des applications pour les véhicules commerciaux avec des plates-formes embarquées pour des applications telles que le pesage routier dynamique; l’intégration de l'infrastructure, en intégrant des systèmes d'information et de l'équipement en bordure de la route pour offrir une gamme d'applications; les services intelligents pour faciliter les déplacements qui fournissent de l'information dynamique pour les opérations multimodales avec l'intégration entre les déplacements en véhicule et d’autres stades de déplacement, les systèmes de gestion des flottes de véhicules qui assurent la surveillance et la gestion des parcs de véhicules commerciaux et les déploiements de fret; et des communications embarquées (véhicule à véhicule ou de véhicule à infrastructure). La technologie « Dedicated Short-Range Communications (DSRC) » est la technologie privilégiée, intégrée avec les initiatives IntelliDriveSM.
Les initiatives comprennent:
Les systèmes de prévention des collisions
– La prévention des collisions aux intersections et la détection des obstacles
– L’assistance pour les changements de voie
– Le système de suivi de voie (avise le conducteur d’un mouvement involontaire du véhicule qui vient de quitter une voie désignée via la reconnaissance de la signalisation routière à l’aide d’une petite caméra installée derrière le rétroviseur intérieur)
– Les avertissements de capotage
– Les avertissements lorsqu’un véhicule quitte la route
– Les avertissements lors d’une collision frontale
– Les avertissements lors d’une collision arrière.
Les systèmes de navigation
8. Services d’entreposage des données
Les systèmes d’informations météoroutières (RWIS) sont des stations météorologiques automatisées qui contiennent des capteurs spéciaux intégrés dans et sous la route, et sur des pylônes situés à proximité. Ces systèmes collectent des données détaillées sur les conditions météorologiques à et près de la surface de la route, ce qui peut aider les météorologues à prévoir les conditions de givre. Transports Canada, en vertu de son Plan de R&D des systèmes de transport intelligents pour le Canada, a identifié l'information météorologique routière comme une priorité. Les projets de R&D dans le domaine météorologique comprennent l'identification des données les plus utiles à des fins d'entretien des routes et la construction d’interfaces conviviales pour les avis diffusés aux voyageurs.
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