L’architecture de STI pour le Canada

Sous la conduite d'un comité directeur composé de représentants des secteurs public et privé de l'industrie canadienne des transports, la mise au point de l'architecture des STI du Canada a été entreprise en août 1999. Dans l'ensemble, l'effort canadien reprend l'architecture nationale des STI des États-Unis et l'étend pour y inclure la prestation de nouveaux services aux utilisateurs et de nouveaux domaines. De nombreuses modifications et extensions ont été apportées pour refléter les différences entre le Canada et les États-Unis ainsi que pour tenir compte de la présence d'intervenants nouveaux et différents au Canada.

La mise au point a compris un examen approfondi des autres initiatives pertinentes concernant l'architecture des STI et la normalisation en la matière. Compte tenu de cet examen et de l'importante contribution des intervenants du domaine des STI, on a défini un cadre de référence préliminaire de l'architecture des STI, qui définit les services aux utilisateurs, les sous-services aux utilisateurs et les ensembles de marché applicables au Canada. Une fois ce cadre examiné par les intervenants, on s'est servi du cadre révisé de l'architecture des STI pour définir les architectures physique et logique de l'architecture des STI du Canada.

Le rôle de l’architecture

L'architecture des STI du Canada fournit un cadre de référence unifié pour l'intégration, afin d'orienter le déploiement coordonné des programmes de STI dans les secteurs public et privé. C'est un point de départ qui permettra aux intervenants d'unir leurs efforts pour assurer la compatibilité des divers éléments des STI, afin de garantir un déploiement unifié des STI dans une région donnée. L'architecture décrit l'interaction entre les éléments physiques des systèmes de transport, y compris les voyageurs, les véhicules, les dispositifs routiers et les centres de régulation. Elle décrit également les systèmes requis d'information et de communications, la façon de partager et d'utiliser les données de même que les normes requises pour faciliter le partage de l'information. Dans l'ensemble, l'architecture des STI du Canada définit la fonctionnalité des parties composantes des STI et les flux d'information entre les éléments des STI qui permettront d'atteindre les objectifs globaux des systèmes.

Les éléments de l’architecture logique nécessaires pour le cadre de l’architecture ont également été définis, incluant certains éléments tels que les besoins de services aux utilisateurs, les spécifications des processus, les flux de données et les diagrammes de flux de données. L’architecture logique de l’architecture canadienne des STI   a été développée en parallèle avec l’architecture physique. Ceci diffère de l’approche américaine alors que l’architecture physique a été basée sur l’architecture logique.

L’architecture régionale des STI
 

Document d'orientation sur l'architecture régionale des STI: Développer, employer, et maintenir une architecture STI pour votre région
 

L’architecture régionale des STI est un important outil de planification du transport, de programmation et de mise en oeuvre des projets. Elle peut repérer les possibilités de faire des investissements en STI de manière plus efficiente. Il décrit comment élaborer une architecture régionale des STI qui sera la pierre angulaire de la planification d’une coordination interorganismes efficace et du déploiement et du fonctionnement de projets technologiques.
 

Volets des services aux utilisateurs – Architecture canadienne pour les STI

Les services aux utilisateurs de l'architecture des STI du Canada sont répartis dans huit volets de services aux utilisateurs, alors que l'architecture nationale des STI des États-Unis n’en compte que sept. Ce qui explique principalement la différence, c'est que le groupe des services de gestion des voyages et du trafic de l'architecture des États-Unis a été divisé en deux groupes : les services d'information à l'intention des voyageurs, et les services de gestion du trafic. Le tableau 4.1 donne la mise en correspondance des volets de services aux utilisateurs des architectures du Canada et des États-Unis.

Information à l'intention des voyageurs
Services de gestion du trafic
Services de transport en commun
Services de paiement électronique
Exploitation de véhicules commerciaux
Services de gestion des urgences
Systèmes de commande et de sécurité du véhicule
Services d'entreposage des données

Services aux utilisateurs – Architecture canadienne pour les STI

L'architecture des STI du Canada comprend 35 services aux utilisateurs. De ce nombre, 6 services aux utilisateurs ont été mis au point pour les besoins particuliers de l'architecture des STI du Canada. Les 29 autres services aux utilisateurs sont fondés sur les 31 services aux utilisateurs repris de l'architecture nationale des États-Unis. Un certain nombre des services aux utilisateurs des États-Unis ont été soit unifiés, soit divisés en services aux utilisateurs distincts.

1.1 Information à l'intention des voyageurs

1.2. Information à l'intention du conducteur en cours de route

1.3. Guidage routier et navigation

1.4. Covoiturage et réservations

1.5. Services aux voyageurs et réservations

2.1. Régulation du trafic

2.2. Gestion des incidents

2.3. Gestion de la demande des déplacements

2.4. Surveillance des conditions environnementales

2.5. Exploitation et entretien * Mis au point pour l'architecture des STI du Canada

2.6. Avertissement dynamique et application des règlements automatisés * Mis au point pour l'architecture des STI du Canada

2.7. Sécurité des usagers de la route non motorisés * Mis au point pour l'architecture des STI du Canada

2.8. Sécurité et commande d'intersection multimodale

3.1. Gestion du transport en commun

3.2. Information en cours de route

3.3. Transport en commun adapté à la demande

3.4. Sécurité dans les transports en commun

4.1. Services de paiement électronique

5.1. Vérification électronique de véhicules commerciaux

5.2. Inspection automatisée de sécurité routière

5.3. Contrôle de sécurité à bord

5.4. Processus administratifs liés aux véhicules commerciaux

5.4. Processus administratifs liés aux véhicules commerciaux

5.5. Gestion du transport intermodal des marchandises * Mis au point pour l'architecture des STI du Canada

5.6. Gestion des parcs de véhicules commerciaux

6.1. Notification des urgences et sécurité personnelle

6.2. Planification et intervention en cas d'incidents mettant en cause des matières dangereuses

6.3. Coordination et gestion des interventions en cas de catastrophe * Mis au point pour l'architecture des STI du Canada

6.4. Gestion des véhicules d'urgence

7.1. Dispositifs embarqués d'évitement des collisions

7.2. Prévention des collisions fondée sur l'infrastructure

7.3. Amélioration de la sécurité de la conduite grâce à des capteurs

7.4. Contrôle de sécurité 6.5. Contrôle de sécurité

7.5. Déploiement des dispositifs de retenue avant collision

7.6. Conduite automatisée de véhicules

8.1. Gestion des données météorologiques et environnementales * Mis au point pour l'architecture des STI du Canada

8.2. Gestion des données archivées

Sous-services aux utilisateurs de l'architecture des STI du Canada

À partir des 35 services aux utilisateurs, 90 sous-services aux utilisateurs ont été identifiés pour faciliter la définition des architectures physique et logique. Les sous-services aux utilisateurs sont définis à un niveau de détail comparable à celui de la définition des ensembles de marché de l'architecture nationale des STI des États-Unis.

1 Information à l'intention des voyageurs

1.1 Information à l'intention des voyageurs

1.1.1 Information diffusée à l'intention des voyageurs

1.1.2 Information interactive à l'intention des voyageurs

1.1.3 Information de covoiturage en temps réel

1.2 Guidage routier et navigation

1.2.1 Guidage routier autonome

1.2.2 Guidage routier dynamique

1.2.3 Guidage routier par FSI

1.2.4 Estimation et prévision du trafic

1.2.5 Signalisation à bord des véhicules

2 Services de gestion du trafic

2.1 Régulation du trafic

2.1.1 Surveillance de la circulation routière

2.1.2 Régulation de la circulation urbaine

2.1.3 Régulation de la circulation routière

2.1.4 Régulation régionale du trafic

2.1.5 Diffusion de l'information sur le trafic

2.1.6 CGT virtuel

2.1.7 Surveillance de la circulation au moyen de capteurs

2.1.8 Estimation et prévision du trafic

2.2 Gestion des incidents

2.2.1 Coordination de la gestion des incidents

2.2.2 Système de prévision des incidents

2.3 Gestion de la demande des déplacements

2.3.1 Gestion des voies réservées aux véhicules multi-occupants

2.3.2 Gestion des voies à sens réversible

2.3.3 Gestion prédictive de la demande

2.4 Surveillance des conditions environnementales

2.4.1 Détection des conditions environnementales routières

2.4.2 Gestion des émissions

2.4.3 Système d'information sur la météo routière

2.4.4 Capteurs embarqués

3 Services de transport en commun

3.1 Gestion du transport en commun

3.1.1 Localisation des véhicules de transport en commun

3.1.2 Opérations des trajets fixes de transport en commun

3.1.3 Gestion des passagers et du paiement

3.1.4 Maintenance des véhicules de transport en commun

3.1.5 Coordination intermodale

3.1.6 Assurance de la correspondance intermodale

4 Services de paiement électronique

4.1 Services de paiement électronique

4.1.1 Perception électronique de péage

4.1.2 Paiement électronique de stationnement

4.1.3 Paiement de services de transport en commun

4.1.4 Paiement de services aux voyageurs

5 Exploitation de véhicules commerciaux

5.1 Vérification électronique de véhicules commerciaux

5.1.1 Vérification électronique

5.1.2 Vérification au poste frontalier international

5.1.3 Pesage routier dynamique

5.2 Inspection automatisée de sécurité routière

5.2.1 Systèmes d'aide à l'inspection

5.2.2 Affichage automatisé des paramètres de sécurité des véhicules

5.3 Contrôle de sécurité à bord

5.3.1 Contrôle de sécurité à bord

6 Services de gestion des urgences

6.1 Notification des urgences et sécurité personnelle

6.1.1 Sécurité personnelle

6.1.2 Soutien au signal de détresse

6.2 Planification et intervention en cas d'incidents mettant en cause des matières dangereuses

6.2.1 Planification et intervention en cas d'incidents mettant en cause des matières dangereuses

7 Systèmes de commande et de sécurité du véhicule

7.1 Dispositifs embarqués d'évitement des collisions

7.1.1 Système latéral d'avertissement

7.1.2 Prévention des collisions latérales

7.1.3 Système longitudinal d'avertissement

7.1.4 Prévention des collisions longitudinales

7.2 Prévention des collisions fondée sur l'infrastructure

7.2.1 Système d'avertissement de collision aux intersections

7.2.2 Prévention des collisions aux intersections

7.3 Amélioration de la sécurité de la conduite grâce à des capteurs

7.3.1 Amélioration de la sécurité de la conduite grâce à des capteurs

8 Services d'entreposage des données

8.1 Gestion des données météorologiques et environnementales

8.1.1 Fusion des données routières et météorologiques

8.1.2 Diffusion des données environnementales

8.1.3 Mésoprévision et microprévision routières

L’architecture canadienne pour les STI est disponible à la page Web de Transports Canada:

www.tc.gc.ca/innovation/sti/fra/architecture.htm

L’architecture est présentée en deux parties:

La présentation hypertexte qui permet de se déplacer à travers l’architecture canadienne pour les STI avec votre navigateur

Les documents sur l'architecture qui regroupent toute la documentation sur l’architecture canadienne pour les STI (architecture physique, architecture logique, matrice de traçabilité), de même que la documentation du développement

Si vous préférez, un disque compact (CD) est également disponible auprès de STI Canada en communiquant avec askus@itscanada.ca.

 

L’architecture STI aux Etats-Unis

L’architecture nationale des STI est maintenue par le Département des Transports des États-Unis (DOT) et est disponible sur le site Web de DOT à www.its.dot.gov.