• Nouvelles de STI Canada

STI Canada établit un comité de Promotion

Promotion des membres

• Mises à jour régionales – Informations provenant de toutes les régions du Canada sur les déploiements de systèmes de transport intelligentse

  Yukon

  Alberta

  Ontario

  Nouveau-Brunswick

  Terre-Neuve-et-Labrador

  Environnement Canada

• Nouvelles STI

  Atelier sur l’architecture STI

  IBEC

  Nouveau site consacré au péage et au programme de tarification

  Cours :

  Modélisation et simulation des réseaux de transport
  Rehaussement de la sécurité routière au moyen des STI

• STI Canada souhaite la bienvenue aux nouveaux membres
• Evénements prochains

ALBERTA
Soumis par Alberta Infrastructure and Transportation

Alberta Infrastructure and Transportation travaille sur une mise à jour de son plan stratégique en STI qui vise à identifier les nombreuses occasions de faire avancer les STI dans la province. Reconnaissant la nécessité d'intégrer les initiatives STI existantes et futures dans son répertoire, la mise à jour du plan stratégique en STI du département s'appuie sur des stratégies pour l'administration, la recherche, le marketing et l'intégration des services STI dans le but de rehausser l'expérience des utilisateurs et le rendement du service. En plus de ses services et déploiements courants, le département a été impliqué dans plusieurs entreprises récentes :

Initiative Clarus du FHWA - L’Alberta s’est jointe au groupe Alaska-Canada (ALCAN) (Alaska, Colombie-Britannique, Yukon, Alberta et Environnement Canada) pour soumettre une proposition de concept d'opérations au U.S. Federal Highway Administration en matière de la mise en application du partage à travers les juridictions des données liées aux systèmes météo routier (RWIS) et de renseignements aux voyageurs. La proposition du ALCAN est l'une de trois propositions soumises au FHWA, et est la seule qui comporte une participation canadienne. Le FHWA délibère maintenant sur le développement de protocoles/modèles pour la mise en oeuvre. (Voir également la mise à jour d'Environnement Canada à la page 7.)

Concept du centre régional de gestion du trafic (TMC) - Alberta Infrastructure and Transportation est actuellement engagé dans un projet de démonstration avec la ville de Calgary et son entrepreneur d'entretien visant à employer les technologies STI pour surveiller et gérer la congestion et les incidents routiers sur le Deerfoot Trail qui appartient à la province de Calgary. Les caméras de surveillance du trafic, un logiciel automatisé de détection d'incident, les panneaux de messages dynamiques portatifs, les renseignements aux voyageurs (conseils par radio et par Web), et les ajustements de signalisation de détours en temps réel sont tous canalisés à travers le TMC de Calgary pour une coordination optimale. Les détails et les résultats du projet seront présentés à la conférence annuelle prochaine de STI Canada à Montréal.

Système avancé de renseignements aux voyageurs (ATIS) et 511 - Alberta Infrastructure and Transportation évalue le système téléphonique courant de renseignements aux voyageurs en Alberta, ainsi que les futures occasions de partenariat présentées par le Alberta Motor Association (AMA) dans son cas d'affaires ATIS. Pour ce qui est du lancement de l'initiative 511 en Alberta, le département prendra en considération les alternatives en matière d’opération et de financement, et s’assurera que le déploiement de l'Alberta tient compte de l'intégration et de l'interface avec les autres déploiements 511 au Canada et aux États-Unis.

Systèmes d’identification automatique des véhicules (IAV) - Le projet d'IAV permet le contournement électronique des véhicules utilitaires à faible risque au moyen de transpondeurs et de lecteurs IAV installés sur le véhicule. Cette solution STI accroîtra la productivité des opérations de véhicules utilitaires, et offrira des économies de temps et de carburant aux transporteurs en permettant aux véhicules de contourner les postes d'inspection. L’Alberta a installé, mis à l’essai et lancé douze postes d'inspection de véhicules pour la préautorisation de véhicules utilitaires, dont six opèrent sur une base de partage des coûts avec Transports Canada. Dans le cadre de ce programme, le département continuera à développer et à améliorer ses emplacements d'IAV pour améliorer le service offert aux transporteurs.

Poste de pesage automatisé (RCWS) - Financé par Alberta Infrastructure and Transportation, Saskatchewan Highways and Transportation et Transports Canada, le poste de pesage automatisé (RCWS) est un projet pilote utilisant des technologies existantes et prouvées telles que les caméras vidéo, les panneaux de messages variables et l'Internet haute vitesse pour opérer à distance des postes de pesage non surveillés. Un officier situé dans un bureau éloigné pourra opérer et surveiller l'emplacement pilote. L’emplacement pilote RCWS est situé au poste de pesage non surveillé existant Macklin situé à l'est de la frontière Alberta-Saskatchewan.

Ce projet pilote vise à démontrer une alternative efficace et moins coûteuse pour opérer les postes de pesage, améliorant de ce fait la productivité et l'efficacité du personnel chargé d’appliquer les règlements, et rehaussant les opérations de véhicules utilitaires et la sécurité routière. Toutes les composantes principales du RCWS ont été installées et les évaluations post-projet sont en cours.

Système d'information sur la météo routière (RWIS) - Le RWIS inclut des stations de rapportage météorologiques comportant des capteurs incorporés dans et au-dessous de la chaussée, et sur les tours voisines pour surveiller les températures de l'air et de la chaussée. Les données en temps réel obtenues par les stations RWIS peuvent aider aux entrepreneurs d'entretien du département à prendre des décisions au sujet du traitement des routes lorsque surviennent des conditions météorologiques sévères. Les stations RWIS fournissent aux albertains des avantages liés à la sécurité par le biais d’opérations d'entretien hivernales proactives et efficaces le long des corridors fortement parcourus. Les images photographiques qui sont obtenues à partir des stations RWIS sont fournies au site Web de rapport de route de l'AMA aux fins de visionnement public. Le département exploite présentement 75 stations RWIS construites et en opération. Dans les années à venir, le département examinera les besoins relatifs à l'expansion possible du RWIS des nouvelles routes de ceinture d'Edmonton et de Calgary, ainsi qu’à d'autres emplacements de ponts problématiques pour adresser les lacunes dans le réseau RWIS.

Système de localisation automatique de véhicules (AVLS) - L'AVLS est un système automatisé qui utilise les systèmes de positionnement globaux pour dépister graphiquement l'emplacement et le statut des chasse-neiges pour une gestion efficace de la flotte. Le système permettra au ministère de mieux gérer le rendement des entrepreneurs d'entretien de route, de surveiller les activités de travail et de vérifier les paiements. Dans un proche avenir, les entrepreneurs d'entretien pourront se servir des données du RWIS en temps réel, ainsi que de la technologie d'AVLS, pour planifier de façon proactive les activités d'entretien et pour allouer la quantité appropriée de ressources au moment et à l’emplacement voulus. Le ministère a équipé plus de 600 chasse-neiges avec l’AVLS. Le but courant est de faire en sorte que tous les entrepreneurs d'entretien de route emploient le système de facturation automatisé pour facturer le ministère pour le travail d'enlèvement de neige et de glace.

CALGARY
Par Bart Rakoz, Ville de Calgary

Les initiatives suivantes sont en cours à Calgary:

Stationnement
L'autorité de stationnement de Calgary dévoile son système avancé de stationnement sur rue péant dans l'ensemble du centre-ville de Calgary. Voyez le site Web ParkPlus : www.parkplus.ca. Le paiement est basé sur les zones au lieu d’être basé sur le compteur, le système n’émet aucun billet, et les clients peuvent payer par carte de crédit, argent comptant ou par le biais de leur téléphone cellulaire.

Transport en commun à Calgary
Le service de transport en commun de Calgary est en voie d’équiper 400 autobus avec la technologie DriveCam (www.drivecam.com). Il est prévu que les caméras rehausseront la sûreté des opérateurs et des clients. Des caméras vidéo supplémentaires vont également être ajoutées aux parcs de stationnement « Park and Ride » dans le but d’accroître la sûreté des clients.

Centre de gestion du trafic
Le gouvernement de l'Alberta, la Ville de Calgary, et l’entrepreneur d'entretien Carmacks Enterprises, s’associent dans le but d’améliorer la circulation et la réponse aux incidents sur le Deerfoot Trail. Un projet de démonstration de gestion du trafic et des incidents sur le Deerfoot Trail d’une durée de six mois a débuté en mi-novembre qui emploie des technologies telles que la surveillance par caméras vidéo, les panneaux de messages variables portatifs et une coordination améliorée des feux de signalisation. Le projet de démonstration vise une des parties les plus occupées du Deerfoot Trail, située entre Memorial Drive et le pont Calf Robe, qui présente des volumes de trafic allant jusqu'à 155 000 véhicules par jour.`

Système avancé de renseignements aux voyageurs de Calgary
Un projet pilote de mises à jour instantanées sur la circulation a été lancé; un projet pilote d’une durée de cinq mois qui fournit de l'information personnalisée instantanée sur la circulation directement aux téléphones cellulaires des abonnés par le biais de la messagerie textuelle ainsi que par l'intermédiaire de courrier électronique à un ANP ou à un ordinateur. Chaque abonné entre ses informations individuelles telles que ses heures de voyagement et son itinéraire dans la page de Mises à jour instantanées sur la circulation du site Web en accédant au site du système avancé de renseignements aux voyageurs (ATIS) de la ville (www.calgarytraffic.com) et en cliquant sur le lien « Email/Txtmsg Updates ». Le système de mises à jour instantanées de la circulation transmet alors à l'abonné les informations appropriées telles que les détours, les fermetures de route et les incidents qui se produisent sur l'itinéraire de l'abonné. Dès que les mises à jour de la circulation sont entrées dans l'ATIS de la ville, les abonnés affectés reçoivent immédiatement l'information pertinente sur la circulation. Le fait d’ajouter un service de livraison personnalisé à l'information sur la circulation que la ville fournit déjà, complète le site Web de l'ATIS (http://65.104.36.247/ et le portail du site Web http://calgary.ca/trafficinfo).

ONTARIO

TORONTO
Par Steven Kemp, Ville de Toronto

Un système d'avertissement de fin de file d’attente emploie la technologie de détection de véhicule pour automatiquement localiser et dépister les files d'attente de trafic. Le système peut alors avertir les automobilistes à l’approche de la localisation de la fin de la file d'attente au moyen de panneaux de messages variables situés le long de la chaussée. L'objectif du système est de réduire la fréquence des chocs par l’arrière en alertant les automobilistes à l’approche de la présence du trafic arrêté en devant. La ville de Toronto a mis en application son premier système d'avertissement de fin de file d'attente sur une section de la rue Allen située entre l’autoroute 401 et l'avenue Eglinton.

Le système se compose de 17 postes de détection de véhicules, 8 panneaux de messages variables et 8 emplacements de caméras de télévision à circuit fermé. Approximativement 5 kilomètres de câble à fibre optique et deux liaisons radiofréquences (RF) sans fil ont été installées pour communiquer avec le centre de commande central. Le coût total du projet s’est élevé à approximativement 4 millions de dollars.

DURHAM
Par Bob Szwarz, Municipalité régionale de Durham

Afin de fournir des moyens de disséminer de façon précise et ponctuelle les retards de trafic ou les travaux de route en cours aux conducteurs voyageant à l’intérieur et autour de Durham, la municipalité régionale de Durham lancera un nouveau site Web de surveillance du trafic en mi-2008. Le principal but du site Web public sera de fournir des informations aux voyageurs en temps réel, afin d’avertir les conducteurs de la congestion, des travaux de route, des incidents, etc., qui se sont produits sur les routes régionales, afin de réduire les délais supplémentaires et de permettre aux automobilistes de prendre des décisions d'itinéraire avisées pour arriver à leur destination plus efficacement.

Le site Web de renseignements aux voyageurs a été identifié comme initiative "à court terme" dans le plan stratégique STI de la région. Il regroupe l'intégration de trois applications existantes : Gestionnaire d'événements, mappage de congestion et caméras de trafic TCF.

L'information sur le site Web sera accessible en visualisant des images arrêtées en format JPEG provenant d'approximativement 20 caméras TCF actuellement mises à jour à toutes les 60 secondes. À un moment ultérieur du déploiement TCF, 20 à 30 caméras comportant un traitement d'image amélioré seront ajoutées à travers la région.

On peut également observer le mappage de la congestion ou les conditions de la circulation routière indiquées par une couleur (Le vert signifie que le trafic roule ’bien’, le jaune, ‘au ralenti’, et le rouge, ‘très lentement’). Les conditions de vitesse de la circulation et de densité de route sont surveillées en temps réel par le centre de gestion du trafic de la région par l'intermédiaire d'approximativement 200 stations de détection de véhicule permanentes et transmises au site Web minute par minute.

Les événements routiers planifiés actifs et futurs, tels que les incidents, les fermetures, la construction, les événements météorologiques et les événements spéciaux tels que les défilés et le tournage de films, sont entrés par le personnel dans le système de gestion d'événements de la région et automatiquement transférés au site Web. L'utilisateur du site Web peut accéder à l'information sur le statut, la durée et l'impact sous forme de texte flottant en plaçant sa souris sur les icônes de carte ou en ouvrant une fenêtre contextuelle comportant plus de détails.

Les futurs plans impliquant le site Web incluent : le commerce électronique pour les demandes de données de circulation, les panneaux de messages variables, les systèmes d'information météo routière et les applications potentielles au niveau du transport en commun. Le site Web de surveillance du trafic sera relié au site Web de la municipalité régionale de Durham à www.region.durham.on.ca.

NOUVEAU-BRUNSWICK
Par Katie Clowater, Ministère des Transports du Nouveau-Brunswick (NBDOT)

Le Ministère des Transports du Nouveau-Brunswick travaille sur deux nouveaux projets sous l’accord pour un centre national de recherche et développement sur les STI en milieu rural, un accord de contribution entre le gouvernement du Canada et la province du Nouveau-Brunswick pour le déploiement de systèmes de transport intelligents (STI). NBDOT a déjà complété huit projets aux termes de cet accord.

Le projet # 9 : Plateforme de recherches pour l’essai de la technologie de restriction de poids printanière, qui est mené par le centre de recherches sur les STI en milieu rural à l'université du Nouveau-Brunswick, comporte l'installation et la surveillance de capteurs situés à trois emplacements d'essai près des installations RWIS existantes, et l'établissement d'une plateforme de recherches de résistance des routes pour étudier la validité des algorithmes du projet précédent de R&D, STI et restrictions de charge variables.

Le Nouveau-Brunswick, comme beaucoup d'autres juridictions, met en place des restrictions de poids pour les véhicules utilitaires voyageant sur des routes susceptibles à l'affaiblissement pendant le dégel printanier. Les méthodes courantes d'application de ces restrictions se fondent principalement sur des données historiques, signifiant que les décisions sur les restrictions sont prises avec de l'information de résistance de route qui peut ne pas correspondre à la résistance de route actuelle en temps réel. Il y a deux impacts principaux liés au processus courant. En premier lieu, les opérateurs de véhicules utilitaires qui emploient ces routes doivent réduire leur charge utile pendant plusieurs semaines. Il est possible qu'au moyen de données de résistance de route en temps réel, les restrictions pourraient être modifiées en fonction de l’augmentation de la résistance de la route, réduisant ainsi l'impact économique sur les transporteurs. En second lieu, les variations de la température et des conditions météorologiques peuvent avoir comme conséquence le dégel des routes en dehors de la fenêtre de temps prédéterminée, ayant pour résultat l’accélération des dommages aux routes lorsque les transporteurs fonctionnent aux poids normaux. L'amélioration de la qualité et de la disponibilité d'information de résistance de route en temps réel fournira un important outil de prise de décision qui aidera à maintenir l’équilibre entre les intérêts économiques et la préservation de l'infrastructure.

Trois routes dans différents secteurs de la province qui présentent des limitations de poids au printemps ont été équipées avec la technologie pour mesurer la tension, la température et d'autres attributs de détermination de résistance de route. Ce projet résultera en une plateforme de recherches pour évaluer la résistance de route pendant les restrictions de poids printanières.

Le projet # 10 : Essai de l'utilisation de dispositifs sans fil embarqués pour améliorer la collecte et la diffusion d'informations liées à l'état de route, vise à évaluer la faisabilité d'utiliser un dispositif embarqué pour enregistrer l'information d'état de route et pour la transférer au système central de données pour la diffusion publique immédiate.

Le Nouveau-Brunswick fournit actuellement aux utilisateurs de la route de l’information sur les conditions de la route à travers la province. Cette information est accessible par le téléphone, la télévision et l'Internet. Cependant, la méthode courante employée pour rassembler et diffuser l'information comporte plusieurs processus ayant pour résultat des délais significatifs entre l'enregistrement et la diffusion véritable de l'information d'état de la route au public.

Ce projet examinera et comparera trois dispositifs embarqués différents : un ordinateur portable, un dispositif tenu dans la main (un Blackberry, par exemple) et une tablette PC. Les résultats de l'essai seront employés pour déterminer si l'utilisation de la technologie embarquée expédiera la collecte et la diffusion de l'information d'état de la route en hiver. Les résultats peuvent également identifier d'autres activités embarquées de collecte de données qui peuvent aider au ministère à améliorer l'efficacité.

Ces deux projets seront complétés vers la fin de septembre 2008. Le Ministère des Transports du Nouveau-Brunswick prévoit avec intérêt de continuer à être proactif dans la recherche, le développement, et le déploiement de la technologie des systèmes de transport intelligents (STI) au Canada.

TERRE-NEUVE-ET-LABRADOR
Par Doug Shea, Gouvernement de Terre-Neuve-et-Labrador

Les points culminants pour Terre-Neuve-et-Labrador incluent :

Suite du développement du projet de système d'information géographique (stockage de données / gestion des capitaux). Le développement du logiciel est complet et les données à l'appui de la gestion des capitaux de l'infrastructure routière sont en cours. Le travail préliminaire se continue dans le but de peupler le SIG avec les informations sur la chaussée, la circulation et les accidents à une future date, après l’entrée de l’information sur l'infrastructure.

Le système TWIS est en service depuis des années et nous projetons d’élargir le système par l’ajout d’emplacements additionnels en 2008 et 2009. La gestion du sel est en cours.

ENVIRONNEMENT CANADA

Soumis par David Lahn, Service météorologique du Canada

Tel qu’indiqué à la page 2, une équipe d'Environnement Canada s’est jointe à des collègues d'Alaska, du Yukon, de la Colombie-Britannique et du Ministère des Transports d'Alberta pour coordonner la fourniture d’information météo routière pour le corridor de l’autoroute ALCAN. L’autoroute ALCAN, ses routes d'accès reliées et ses principales routes de traversier couvrent des régions rurales étendues aussi bien que des régions maritimes au Canada et aux États-Unis. Le transport et le commerce à travers ce réseau exigent une connaissance ponctuelle des conditions météorologiques routières, maritimes et ferroviaires. Les groupes travaillent sous le parapluie de l'initiative Clarus, un projet du U.S. Federal Highways Administration visant à incorporer l'information météo routière pour servir l’ensemble de la communauté et pour rehausser les opérations du transport du 21ème siècle.

L’ultime but pour l'équipe sera le développement d’un site Web, le portail de météo routière de l’autoroute ALCAN, par lequel les directeurs et les utilisateurs de transport pourront accéder à toute l'information nécessaire afin d’améliorer la sûreté, la fiabilité et la sécurité pour les voyageurs. Cette information est essentielle pour aborder les enjeux tels l'entretien hivernal des routes, la gestion du trafic et de la sécurité, la répartition des véhicules et le contrôle des inondations, entre autres.

Les efforts canadiens ont été gérés par le réseau d’information sur la météo routière (RWIN) d’EC entre août 2006 et janvier 2008. Le principal résultat de ce projet est la pleine intégration de l’information canadienne sur la météo routière RWIN provenant des agences membres au système Clarus. Ce projet fournit également un modèle pour l'inclusion d'autres agences canadiennes à l'avenir. Le portail simplifiera l'accès à l'information provenant de sources largement disparates et consolidera l'information en jeux de ressource que les utilisateurs doivent présentement dépister à partir de sites Web multiples. Vous trouverez de plus amples détails sur l'initiative Clarus à http://www.clarusinitiative.org/regional.htm.

Soumis par Dan Huang, Environnement Canada

En février 2008, trois accords de partage de données d’information sur la météo routière de routes provinciales (RWIS) d’Environnement Canada ont été signés du côté fédéral pour les provinces de l'île du Prince-Édouard, de la Colombie-Britannique et du territoire du Yukon. Des accords de partage de données formelles existent maintenant pour sept provinces et un territoire. Un accord de partage de données entre Environnement Canada et Québec est en phase de signature et on s’attend à ce qu’il soit bientôt complété. Le but est d'avoir un réseau d’information sur la météo routière (RWIN) complet et nationalement intégré, préparant de ce fait le terrain pour l'inclusion d'autres sources de données de météo routière.

Ne manquez pas l'atelier prochain qui sera tenu lors de la conférence annuelle de STI Canada à Montréal le lundi, 2 juin, pour discuter du développement d'une architecture STI régionale et d’une architecture des flux d‘information frontalière (BIFA).

Les thèmes qui seront présentés et qui feront l’objet d’une discussion ouverte incluront :

Planification de transport le long de la frontière
Architecture des flux d‘information frontalière
Utilisation de BIFA et d'architectures régionales
Mise en oeuvre de projets et le rôle de l’ingénierie des systèmes en projets STI frontaliers
Maintenance continue des architectures STI frontalières
Priorisation des projets de technologies STI et frontalières.

Projetez d’être présent à cet atelier qui est ouvert à tous.

IBEC

Avantages, évaluation et coûts des STI
Nouveau Site Web : www.ibec-its.co.uk

L’IBEC a récemment dévoilé son site Web amélioré et reconçu. Après plusieurs mois de travail, le nouveau site Web amélioré est une mine de connaissances de pointe sur la méthodologie d'évaluation et les résultats en STI. Le site Web contient maintenant des archives des bulletins d’information d'IBEC, des articles de presse spécialisée concernant l’IBEC, les démarches et les présentations des événements commandités par l’BEC remontant à 1999, un calendrier de futurs événements et la bibliothèque d'IBEC comportant une liste complète des manuels, des matériels de formation et des livres recommandés.

Nouveau site consacré au péage et au programme de tarification

Le bureau des opérations du U.S. Federal Highway Administration a récemment lancé un nouveau site Web consacré au péage et au programme de tarification. En vue d’offrir une expérience utilisateur plus conviviale lors de la recherche pour de l’information sur les programmes de tarification fédéraux, le nouveau site Web inclut de l'information de valeur qui se retrouvait par le passé dans trois sites séparés : le site sur les occasions en péage et en tarification, le site sur le programme pilote de tarification équitable (VPPP) et le site VPPP sur l'échange des connaissances. Ceci ne représente que la première étape de la rationalisation de l'information sur un des programmes critiques du FHWA. À l'avenir, l'emplacement comportera également un index des matières qui aidera l'utilisateur à plus rapidement trouver les sujets qu'il recherche au lieu de rechercher sur le site en entier. Pour voir le nouveau site Web, visitez : www.ops.fhwa.dot.gov/tolling_pricing/index.htm.

COURS

Modélisation et simulation des réseaux de transport
Les méthodes de modélisation et de simulation sont les éléments essentiels dans la conception et l'opération des systèmes de transport. Les problèmes de congestion dans les villes du monde entier ont incité une prolifération de l'intérêt porté aux STI, y compris les techniques avancées de gestion de l'offre et de la demande - les mesures de contrôle du trafic en temps réel et les systèmes de renseignements et de conseils aux voyageurs pour aider aux voyageurs à prendre des décisions relatives au temps de départ, au mode et au choix d'itinéraire. Les chercheurs en transport ont développé des modèles pour l'emploi lors de la planification, la conception et l’opération de tels systèmes. Ce cours s’inspire fortement des résultats des récentes recherches, et étudie les théories et les applications de la demande en réseau de transport, des modèles d'approvisionnement et des techniques de simulation. Ce programme est prévu pour les analystes, ingénieurs, directeurs et planificateurs, ainsi que pour les chercheurs d'industrie, gouvernementaux et universitaires qui cherchent à comprendre, analyser et prévoir le rendement des systèmes de transport. Les participants provenant des milieux de divers secteurs tels que l’ingénierie du trafic, l’ingénierie de systèmes, la planification en transport, la gestion des opérations, la recherche opérationnelle et les systèmes de commande sont les bienvenus. Le cours est présenté du 28 juillet au 1er août. Visitez : http://web.mit.edu.

Rehaussement de la sécurité routière au moyen des STI
Le consortium pour la formation et l’enseignement en STI (CITE) et le bureau de la sûreté du FHWA ont lancé un cours interactif et à base de Web sur "le rehaussement de la sûreté routière au moyen des STI". Ce cours vise à accroître la conscience des avantages à gagner par le biais des déploiements de STI pour des applications liées à la sécurité routière. Conçu pour aider les professionnels des communautés de la sûreté routière et des STI, les participants peuvent être des planificateurs, des opérateurs, des concepteurs ou des membres du personnel d'entretien. Un résumé complet du cours est disponible sur le site Web de CITE. Ce cours commence le mai 2 et se termine le 23 juin, 2008. Les honoraires pour le cours s’élèvent à 250 $ et les étudiants peuvent s'inscrire en allant au site Web de CITE à http://www.citeconsortium.org.

CORPORATIFS

ACF Communications
IntelliOne Inc.

CONFÉRENCE ANNUELLE ET ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE STI CANADA DE 2008
Du 1er au 4 juin, 2008

Montréal, Canada

www.itscanada.ca/montreal2008