Planification stratégique en matière de STI

Bien que les systèmes intelligents de transport ne soient plus considérés comme de nouvelles technologies par la plupart des provinces et municipalités, l'incorporation de ceux-ci dans le programme de travail général est relativement nouveau pour ce qui est des fonctions-clé telles que la construction et l'entretien des routes. Quelques agences ont des systèmes de STI matures et une solide compréhension des diverses facettes de l'industrie, et peuvent donc fixer leur budget en conséquence, alors que d'autres peuvent ne pas encore entièrement comprendre les STI ou viennent tout juste de se rendre compte qu'une partie de leur travail fait partie des services d'utilisateurs liés aux STI, desquels il y en a huit (tel que défini par l’architecture des STI pour le Canada) :

1. Informations voyageurs
2. Gestion de la circulation
3. Transport en commun
4. Paiement électronique
5. Opération de véhicules utilitaires
6. Gestion des urgences
7. Systèmes de contrôle et de la sécurité de véhicules
8. Entreposage de l’Information

 

Au fur et à mesure que plus de technologies sont déployées à travers les différents aspects du transport, il devient important de développer des stratégies pour guider le développement global. Des avantages peuvent être dérivés de l’exploitation de l'intégration de la technologie et de l'information. Même au départ du développement de la technologie, les autorités de transport peuvent tirer bénéfice du développement d’un plan stratégique en STI.

Un plan stratégique en STI est un document de planification qui coordonne les efforts de l'agence routière locale avec les divers autres utilisateurs de la route dans un secteur géographique défini. Le plan peut aller jusqu’à identifier les éléments de STI en tant qu'éléments du programme annuel d'amélioration du transport d'une juridiction. D'autres plans peuvent seulement fournir un concept et une direction générale.

Plusieurs des municipalités et des provinces technologiquement matures au Canada ont instauré des plans stratégiques en matière de STI :

Copies de plans stratégiques de STI disponibles :

Province de Colombie-Britannique – voir le site Web ou lire le rapport (PDF)

Province d’Alberta – lire le rapport (PDF)

Ville de Calgary, Alberta – voir le site Web
Ville d’Edmonton, Alberta – voir le site Web

Province de Saskatchewan – lire le rapport (PDF)

Province d’Ontario – voir le site Web ou lire le rapport (ébauche PDF)

Région de l’atlantique – voir le site Web du Nouveau-Brunswick, ou lire le rapport (PDF)

Nouveau-Brunswick – lire le rapport (PDF)

Cependant, comme beaucoup de concepts et de programmes avancés, quelques agences peuvent être peu disposées à accepter les STI ou peuvent remettre en cause le besoin d’un plan stratégique en STI. Le but du plan stratégique est d'établir la direction, le rythme, et les priorités du déploiement de la technologie de transport. Il est important de s'éloigner de la pratique de planifier les projets STI en isolation, et de se diriger vers la mise en application de projet coordonnée. Ceci peut être réalisé par le développement d'une vision intégrée (le plan stratégique en STI) pour le système de transport. Cette vision stratégique guidera l'application de la technologie vers un système entièrement intégré qui a maximisé l'utilisation de la technologie de l'information.

Un plan stratégique en STI est semblable à un plan directeur de transport. Pendant le développement, les parties intéressées sont rassemblées pour élaborer la direction du programme et déterminer comment mieux diriger l'infrastructure. Dans presque tous les cas, l'autorité de transport demande l'aide d'un consultant pour aider à diriger le nombre de réunions des parties intéressées nécessaires pour élaborer les idées, les problèmes et les occasions. Ceci est la première composante principale du plan stratégique en STI.

La deuxième tâche principale de l'exercice de planification est de définir les architectures logiques et physiques, ce qui représente la carte de route pour la façon dont tous les divers éléments de STI peuvent être reliés et peuvent travailler ensemble en une infrastructure principale sans superfluité. Le procédé de développement lui-même aide à éduquer les intéressés sur l'ensemble des rapports complexes qui sont nécessaires pour créer un réseau de transport robuste. Il y a un coût substantiel lié au développement d'un plan stratégique en STI. Aux fins du budget, l'autorité de transport, qui est habituellement l'agence principale et qui en assume les frais, devrait identifier un minimum de 150 000 $ dans leur programme routier pour cette étude. Un minimum de dix mois est requis pour réaliser un plan stratégique en STI.

Tandis que chaque projet de STI individuel peut offrir des avantages qui lui sont propres, la réalisation d’avantages accrus est possible grâce à l'intégration à travers les frontières fonctionnelles, modales ou juridictionnelles. Un plan stratégique en STI peut aider à soutenir une telle intégration en identifiant les initiatives de STI qui peuvent être développées pour soutenir les plus larges besoins régionaux.

Pour aider aux autorités de transport à définir la portée du travail, un modèle d’AO a été créé par Transports Canada. Ce modèle peut être modifié par l'agence pour refléter les besoins spécifiques de son secteur géographique.

Modèle Termes de référence pour la planification stratégique des STI (PDF en anglais)